バイクサーモスタット [11]
汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
5,508円
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 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
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変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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