■注意■この商品は下記となります。
■必ずご確認ください。
■右用 / フローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】外径：320 mm板厚：5.5 mmMIN.TH.(使用限度)：5.0 mm内径：64 mmPCD：80 mm孔数：6径：8 mmオフセット：10.25 mmパッド有効幅：33 mmピン：12ピンMade in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。
■ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
■世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
■純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
■ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
■純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
■より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
■目指したのはコントロール性能と効力の安定感。
■【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】■特徴1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。
■それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。
■また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。
■■特徴2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。
■コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。
■ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。
■高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。
■■特徴3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。
■よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。
■ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
■■特徴4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。
■ブレーキ周りのアクセントにもなります。
■ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。
■■注意点.............._..............

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■■特徴2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。
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■ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
■■特徴4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。
■ブレーキ周りのアクセントにもなります。
■ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。
■■注意点.............._..............

■注意■この商品は下記となります。
■必ずご確認ください。
■右用 / フローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら...■商品概要フロント用【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】外径：320 mm板厚：5.5 mmMIN.TH.(使用限度)：5.0 mm内径：64 mmPCD：80 mm孔数：6径：8 mmオフセット：10.25 mmパッド有効幅：33 mmピン：12ピンMade in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。
■ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
■世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
■純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
■ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
■純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
■より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
■目指したのはコントロール性能と効力の安定感。
■【こだわるならトップライダーが評価したブレーキを】■特徴1：サンスター独自のグルーヴ(溝)形状グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。
■それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。
■また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。
■■特徴2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。
■コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。
■ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。
■高性能レーシングキャリパーだけでなく、最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。
■■特徴3：選べるフローティング方式インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。
■よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。
■ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
■■特徴4：選べるピンカラー標準色のブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。
■ブレーキ周りのアクセントにもなります。
■ピンの色を変えてブレーキカスタムを楽しんでください。
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■左用 / フローティングピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フロー................._

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■必ずご確認ください。
■左用 / フローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティング■他の商品はこちらです右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら右用 / フローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちら左用 / フローティングタイプ：セミフローティング / フローテ................._

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■それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。
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■■特徴2：選べる板厚と細かいディティール板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。
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■■注意点.............._..............

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■フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらですフローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちらフローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちらフローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要■フロント用【インナータイプ】M【インナーカラー】ブラック【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】・外径：320 mm・板厚：5.5 mm・MIN.TH.(使用限度)：5.0 mm・内径：64 mm・PCD：80 mm・孔数：6・径：8 mm・オフセット：10.25 mm・パッド有効幅：35 mm・ピン：10ピン・Made in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。
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■純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
■ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
■純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
■より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
■好みのブレーキを仕立てる。
■新しいブレーキチューニング。
■【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■選択1-アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。
■いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。
■その為に必要な材質、形状は日々進化しています。
■用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。
■■選択2-板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。
■レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。
■プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。
■【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。
■・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。
■・耐熱性が上がり、レバーが安定します。
■「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。
■・重量が増加します。
■・価格が上がります。
■-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。
■その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。
■板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。
■■選択3-インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。
■表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。
■ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。
■・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。
■シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。
■重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。
■必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。
■最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。
■重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。
■バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。
■重量150g(取付形状219)■選択4-フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。
■放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。
■ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。
■・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。
■これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。
■またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。
■・フローティングウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。
■結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。
■■選択5-カラーピン【色で差をつけ、個性を出す】標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。
■世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。
■■注意点.............._..............

■注意■この商品は下記となります。
■必ずご確認ください。
■フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらですフローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングタイプ：フルフローティング / フローティングピンカラー：ハードアルマイトはこちらフローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：シルバー / フローティングタイプ：フルフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブラック / フローティングタイプ：セミフローティングはこちらフローティングピンカラー：ブルー / フローティングタイプ：セミフローティングはこちらフローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要■フロント用【インナータイプ】M【インナーカラー】ブラック【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】・外径：320 mm・板厚：5.5 mm・MIN.TH.(使用限度)：5.0 mm・内径：64 mm・PCD：80 mm・孔数：6・径：8 mm・オフセット：10.25 mm・パッド有効幅：35 mm・ピン：10ピン・Made in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。
■ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
■世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
■純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
■ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
■純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
■より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
■好みのブレーキを仕立てる。
■新しいブレーキチューニング。
■【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■選択1-アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。
■いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。
■その為に必要な材質、形状は日々進化しています。
■用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。
■■選択2-板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。
■レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。
■プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。
■【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。
■・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。
■・耐熱性が上がり、レバーが安定します。
■「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。
■・重量が増加します。
■・価格が上がります。
■-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。
■その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。
■板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。
■■選択3-インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。
■表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。
■ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。
■・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。
■シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。
■重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。
■必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。
■最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。
■重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。
■バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。
■重量150g(取付形状219)■選択4-フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。
■放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。
■ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。
■・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。
■これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。
■またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。
■・フローティングウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。
■結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。
■■選択5-カラーピン【色で差をつけ、個性を出す】標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。
■世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。
■■注意点.............._..............