1000円～のおすすめ特集_楽天市場鐃緒申鐃緒申鐃緒申鐃出ワ申鐃緒申鐃緒申鐃緒申 > 鐃出ワ申鐃緒申鐃緒申鐃緒申

【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SFzero198102ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットキットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R（WET）　湿式クラッチ（油圧式）スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）スペシャルクラッチカバー TYPE-R （WET）　詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET（湿式）とDRY（乾式）、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
（銘柄、仕様等）クラッチタイプは油圧式　レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ別売りオプションパーツについてオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
オプショナルパーツ（オイルラインホース）の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー（オイル取り出しボス付き）にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　（ノーマルメインシャフト用）専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
対象ミッションについてスペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（ノーマルメインシャフト用）の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット（02-04-0293）を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
SP武川製TAF5速クロスミッションキット（スペシャルクラッチ用/02-04-0295）装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0182【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SF

GROM（グロム）スペシャルクラッチキット TYPE-R WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
183,700 ～

【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017～1510400）zero251747■アルミニウムダイカストクラッチカバー（バフ研磨クリア塗装）特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
表面処理はバフ研磨クリア塗装仕上げオイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。
オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スリッパークラッチ（SP武川社製5/6速クロスミッション用）スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ（バックトルク）が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
スリッパークラッチの構造クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
スリッパークラッチの仕様スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける“二次側クラッチ"を採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
アルミ削り出しリフタープレートを採用。
■注意事項スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。
一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
6速クロスミッションを同時にご購入頂く場合はクランクケースガスケットが必要です。
5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。
Z50J-1300017 ～1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー（ハンドルパイプに溶接されているタイプ）に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
付属のクラッチケーブル、別売クラッチレバー&コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー（ハンドルパイプに溶接されているタイプ）に取付け出来無い為、ハンドルパイプの交換が必要になります。
別途SP武川社製5・6速クロスミッションキット、クラッチレバー&コンビネーションスイッチASSY.の同時装着が必要になります。
【商品名】スペシャルクラッチキット（スリッパークラッチ仕様）【商品番号】S12-02-01-0236【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017～1510400）

モンキー（MONKEY）スペシャルクラッチキット（スリッパークラッチ仕様） SP武川（TAKEGAWA）
141,900 ～

【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）※SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
zero251747※SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
SP武川製WET対応クロスミッション装着車用車両により、SP武川クロスミッションキットが異なります。
ご注意下さい。
このキットはスリッパークラッチ仕様になります。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ（湿式）購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー（油圧式）クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（WET/スリッパー仕様）■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ（標準装備）高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
各パーツ詳細クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミダイカスト製リフタープレート■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
注意事項SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。
一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー&ホルダーを取外す必要がある為、SP武川製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
Z50J-1300017 ～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
別売りオプションパーツについてオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0187【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）

モンキー（MONKEY）スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
169,400 ～

【適合車種】12V DAXダックス50【適合型式】AB26-1000001～※ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）です。
zero456820※ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）です。
アルミダイカスト製右クランクケースカバーにアルミ鍛造クラッチカバーを採用。
スペシャルクラッチキット（WET）　※スリッパークラッチ機構はありません。
油圧式ノーマルメインシャフト用ノーマルメインシャフト用は車両からエンジンを降ろす必要が無く、ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチを装着することが出来ます。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
スペシャルクラッチキット（WET）※スリッパークラッチ機構はありません。
油圧式右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細アルミダイカスト製右クランクケースカバー:バフ研磨クリア塗装仕上げ■兼用の右クランクケースカバーを採用湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
■アルミ削り出しクラッチカバー（油圧式）クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメントろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き別売りオプションパーツについてオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（WET/標準仕様）■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチは標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）になります。
■クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミダイカスト製リフタープレート■クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
注意事項SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
12V DAX50は、付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー&ホルダーを取外す必要がある為、SP武川製モンキー用コンビネーションスイッチ（05-09-0028）の別途購入が必要になります。
（配線加工有）ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）です。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0190【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】12V DAXダックス50【適合型式】AB26-1000001～

12V DAXダックス50（AB26）スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
148,500 ～

【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456504※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
SP武川製クロスミッション用。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様クラッチはスリッパークラッチ。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
【スリッパークラッチ】高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレートスリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ【商品番号】S12-02-01-0138【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～

マグナ50（MAGNA FIFTY） SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ SP武川（TAKEGAWA）
144,100 ～

【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）※SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
zero251747※SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
SP武川製WET対応クロスミッション装着車用車両により、SP武川クロスミッションキットが異なります。
ご注意下さい。
このキットは標準仕様（スリッパークラッチ無し）になります。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ（湿式）購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー（油圧式）クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（WET/スリッパー仕様）■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■このキットは標準仕様（スリッパークラッチ無し）になります。
各パーツ詳細■クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミ削り出しリフタープレート■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
注意事項SP武川製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー&ホルダーを取外す必要がある為、SP武川製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
Z50J-1300017 ～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
別売りオプションパーツについてオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0188【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）

モンキー（MONKEY）スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
143,000 ～

【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）※ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）です。
zero251747※ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）です。
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）ノーマルメインシャフト用は車両からエンジンを降ろす必要が無く、ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチを装着することが出来ます。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
このキットは標準仕様（スリッパークラッチ無し）になります。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ（湿式）購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー（油圧式）クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（WET/標準仕様）■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■このキットは標準仕様（スリッパークラッチ無し）になります。
各パーツ詳細■クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミ削り出しリフタープレート■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
注意事項ノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）になります。
SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー&ホルダーを取外す必要がある為、SP武川製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
Z50J-1300017 ～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
別売りオプションパーツについてオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0186【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）

モンキー（MONKEY）スペシャルクラッチキット TYPE-R （WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
143,000 ～

GROM（グロム）スペシャルクラッチキットTYPE-R（WET/スリッパー/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
205,700 ～

【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SFzero198102ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R（WET）　湿式クラッチ（油圧式）スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチノーマルメインシャフト用（ノーマルミッション用）スペシャルクラッチカバー TYPE-R （WET）　詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET（湿式）とDRY（乾式）、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
（銘柄、仕様等）クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
オイルエレメント内蔵/オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ別売りオプショナルパーツ（オイルクーラー/サーモスタット）の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット（クラッチカバーからオイルを取出す仕様）を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
別売りオプショナルパーツ（オイルラインホース）の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー（オイル取り出しボス付き）にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（スリッパークラッチ）（ノーマルメインシャフト用）専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
対象ミッションについてスペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（ノーマルメインシャフト用）の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット（02-04-0293）を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
SP武川製TAF5速クロスミッションキット（スペシャルクラッチ用/02-04-0295）装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
【商品名】スペシャルクラッチキット TYPE-R（WET/スリッパー/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0181【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SF

GROM（グロム）スペシャルクラッチキット TYPE-R（WET/スリッパー/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
247,500 ～

【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SF※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
zero198102※ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット（02-04-0295）の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R（WET）　湿式クラッチ（油圧式）スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R　スリッパークラッチ無しSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用クラッチカバーとR.クランクケースカバー■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
（銘柄、仕様等）R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g　→　オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ　アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
オイル取出し口（特許取得構造）と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造　オイルクーラーキット（スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様）を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー（オイル取り出しボス付き）にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R（6ディスク仕様）クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
（湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
（※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
）■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※注意事項本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット（02-04-0295）の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
別売りオプショナルパーツ/注意事項■サーモスタットユニット 02-01-5052カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ（90°スイベルタイプ） 07-06-0001ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー（オイル取り出しボス付き）にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット（スペシャルクラッチカバー用）カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
SP武川製ビッグスロットルボディーとエアフィルターキット装着し、シュラウドステーにオイルクーラー本体を取付ける場合（左写真）、ノーマルシリンダーヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合、SP武川製スーパーヘッド4V+Rヘッド下にオイルクーラー本体を取付ける場合の3種類があります。
本製品を構成するスペシャルクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
【商品名】スペシャルクラッチキットTYPE-R（WET/油圧式）【商品番号】S12-02-01-0184【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】GROMグロム（JC61-1000001～1299999）、GROMグロム（JC61-1300001～）、GROMグロム（JC75-1000001～）、MSX125（MLHJC618_D5000001～）、MSX125SF

GROM（グロム）スペシャルクラッチキットTYPE-R（WET/油圧式） SP武川（TAKEGAWA）
185,900 ～

【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～zero456504ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-Rに標準仕様（スリッパークラッチ無し）ノーマルメインシャフト用はノーマルメインシャフトに専用アダプターを取付ける事で、ノーマルミッションのままスペシャルクラッチを装着出来ます。
車両からエンジンを降ろす事無く、組付け可能。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R【商品番号】S12-02-01-0147【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～

マグナ50（MAGNA FIFTY）ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R SP武川（TAKEGAWA）
118,800 ～

【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456504※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチに出来るノーマルメインシャフト用。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様クラッチはスリッパークラッチ。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
【スリッパークラッチ】高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレートスリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ【商品番号】S12-02-01-0141【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～

マグナ50（MAGNA FIFTY）ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ SP武川（TAKEGAWA）
144,100 ～

【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～zero456820ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-Rに標準仕様（スリッパークラッチ無し）ノーマルメインシャフト用はノーマルメインシャフトに専用アダプターを取付ける事で、ノーマルミッションのままスペシャルクラッチを装着出来ます。
車両からエンジンを降ろす事無く、組付け可能。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
※DAX50はノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、武川社製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（. 02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R【商品番号】S12-02-01-0146【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～

ダックス（DAX）12V ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R SP武川（TAKEGAWA）
121,000 ～

【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456504※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
SP武川製クロスミッション用。
クラッチの仕様は標準仕様（スリーパークラッチ機構無し）アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレート標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキット標準仕様【商品番号】S12-02-01-0139【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】マグナ50（MAGNA FIFTY）【適合型式】AC13-1000010～

マグナ50（MAGNA FIFTY） SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキット標準仕様 SP武川（TAKEGAWA）
118,800 ～

【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）key：クラッチキットzero251747アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）兼用の右クランクケースカバーを採用湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
※SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付きオプショナルパーツ：オイルクーラーユニットオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川社WEBカタログをご覧下さい。
オプショナルパーツ：インラインサーモユニットオイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
6ディスク強化クラッチ（スリッパークラッチ）クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチ（標準装備）高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
アルミダイカスト製リフタープレートクラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※本製品はノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用になります。
※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川社製デスモヘッドは除く）※Z50J-1300017～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）兼用の右クランクケースカバーを採用湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
※SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付きオプショナルパーツ：オイルクーラーユニットオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川社WEBカタログをご覧下さい。
オプショナルパーツ：インラインサーモユニットオイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
6ディスク強化クラッチ（スリッパークラッチ）クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチ（標準装備）高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
アルミダイカスト製リフタープレートクラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
その他・注意点・別途購入部品※本製品はノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用になります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川社製デスモヘッドは除く）※Z50J-1300017～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R（ワイヤー式 / スリッパークラッチ仕様）【商品番号】S12-02-01-0132【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）

モンキー（MONKEY）/ゴリラノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R（ワイヤー式 / スリッパークラッチ仕様） SP武川（TAKEGAWA）
143,000 ～

【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456820※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチに出来るノーマルメインシャフト用。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様クラッチはスリッパークラッチ。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
【スリッパークラッチ】高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレートスリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ【商品番号】S12-02-01-0140【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～

ダックス（DAX）ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ SP武川（TAKEGAWA）
148,500 ～

【適合車種】6V/12Vモンキー・ゴリラ【適合型式】Z50J-1300017～1805927、Z50J-2000001～、AB27-1000001～【適合年式】キャブ車、FI車※スリッパークラッチの装着にあたり、構造上エンジン始動時クラッチに滑りが発生するので、弊社製デコンプカムの使用を推奨します。
key：クラッチキットzero251747※スリッパークラッチの装着にあたり、構造上エンジン始動時クラッチに滑りが発生するので、弊社製デコンプカムの使用を推奨します。
本製品を使用することでスリッパークラッチ化が行えます。
本製品はすでに弊社製ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチと弊社製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方を対象としたキットです。
クラッチの構造：特許構造のアダプターを使用することで、ノーマルメインシャフトのまま二次側クラッチに変更することができます。
クラッチが二次側取付けとなることでクランクシャフトの負担が減り、レスポンスが向上します。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のプレッシャープレートとクラッチカムにはスリッパ-構造を設けています。
これにより後輪からバックトルクが伝わると、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。
スリッパークラッチ仕様：スリッパ-クラッチ構造で重要となるクラッチプレッシャープレートには、クラッチカムとの耐摩耗性と摺動性を高めるため特殊メッキを施しました。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込み、クラッチ接続時のショック低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
クラッチアウターは耐久性と強度に信頼のあるアルミダイカスト製。
【商品名】ノーマルメインシャフト用スリッパークラッチバージョンアップキット【商品番号】S12-02-01-0071【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6V/12Vモンキー・ゴリラ【適合型式】Z50J-1300017～1805927、Z50J-2000001～、AB27-1000001～【適合年式】キャブ車、FI車

モンキー・ゴリラノーマルメインシャフト用スリッパークラッチバージョンアップキット SP武川（TAKEGAWA）
49,500 ～

【適合車種】モンキー/ゴリラ（キャブ車・FI車）※武川製スペシャルクラッチキット装着車専用キットです。
key：クラッチキットzero251747※武川製スペシャルクラッチキット装着車専用キットです。
このバージョンアップキットは武川製4・5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチキット（ダイカストクラッチカバー）装着車が対象になります。
【商品名】スペシャルクラッチキット装着車用スリッパークラッチバージョンアップキット【商品番号】S12-02-01-0059【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】モンキー/ゴリラ（キャブ車・FI車）

モンキー・ゴリラスペシャルクラッチキット装着車用スリッパークラッチバージョンアップキット SP武川（TAKEGAWA）
49,500 ～

【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456820※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
SP武川製クロスミッション用。
クラッチの仕様は標準仕様（スリーパークラッチ機構無し）アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレート標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキット標準仕様【商品番号】S12-02-01-0137【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～

ダックス（DAX） SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキット標準仕様 SP武川（TAKEGAWA）
121,000 ～

【適合車種】モンキー・ゴリラ（12V・6V）キャブ車・FI車【適合型式】Z50J-1300017～1805927、Z50J-2000001～、AB27-1000001～1899999、Z50J-2500001～、AB27-1900001～※武川製スペシャルクラッチ用4・5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。
key：クラッチキットzero251747※武川製スペシャルクラッチ用4・5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。
キット内容：スペシャルクラッチキット、ワイヤー式（スリッパークラッチ仕様）。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー:バフ研磨クリア塗装仕上げ湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
クラッチカバーはアルミ鍛造ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック&ピニオン方式を採用。
大型オイルフィラーキャップを採用。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ。
オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き。
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
オイルラインに弊社製インラインサーモユニットを装着することで、サーモスタットによるオーバークールの防止が可能になります。
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールが可能。
アルミダイカスト製リフタープレート弊社製スペシャルクラッチ用4・5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。
取付けにはクラッチレバーASSY.の同時装着が必要になります。
又、Z50J-1300017～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、弊社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
【商品名】スペシャルクラッチキット Type-R（ワイヤー式）4～6速クロスミッション用【商品番号】S12-02-01-0112【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】モンキー・ゴリラ（12V・6V）キャブ車・FI車【適合型式】Z50J-1300017～1805927、Z50J-2000001～、AB27-1000001～1899999、Z50J-2500001～、AB27-1900001～

モンキー（MONKEY）スペシャルクラッチキット Type-R（ワイヤー式）4?6速クロスミッション用 SP武川（TAKEGAWA）
143,000 ～

【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
key：クラッチキットzero456820※画像はイメージとなります。
実際のセット内容とは異なります。
実際の商品内容に関しては商品詳細説明および、品名をご確認くださいませ。
SP武川製クロスミッション用。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）【兼用の右クランクケースカバーを採用】湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
（仕様変更は別途購入部品が必要になります）【アルミ鍛造製クラッチカバー】カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き【別売りオプショナルパーツ：オイルクーラーユニット】オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【別売りオプショナルパーツ：インラインサーモユニット】オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】【クラッチユニットの変更】ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
【6ディスク仕様】従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
クラッチの仕様クラッチはスリッパークラッチ。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
【スリッパークラッチ】高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
リフタープレートスリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【その他・注意点・別途購入部品】※SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。
車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（SP武川製デスモヘッドは除く） ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY（02-01-014）の別途購入が必要になります。
（配線加工が必要）別途購入部品は、SP武川WEBカタログをご覧下さい。
【商品名】SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ【商品番号】S12-02-01-0136【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】ダックス（DAX）12V【適合型式】AB26-1000001～

ダックス（DAX） SP武川製5速クロスミッション用スペシャルクラッチキットスリッパークラッチ SP武川（TAKEGAWA）
148,500 ～

KELI社　軽量強化クラッチ　ホンダ用スーパーディオ　ライブディオ　タクト　トゥデイ　ジャイロ等純正より200g以上の軽量化

KELI バイク用クラッチ軽量強化クラッチスーパーディオライブディオタクトトゥデイ AF61 ジャイロ等ホンダ用
5,880 ～

■納期状況をご確認ください■商品概要スティールプレート7枚1セット対応純正品番：13089-022■詳細説明強化型のクラッチプレートキット構成部品です。
フリクションプレート、スティールプレート、スプリングを各々個別にラインナップ。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種Z1&ensp;Z1 年式: 72-75Z2&ensp;Z2 年式: 73-75KZ900&ensp;KZ900 年式: 76Z750&ensp;Z750 年式: 76-77&ensp;&ensp;備考: A4／A5Z750D1&ensp;Z750D1 年式: 77-78KZ1000&ensp;KZ1000 年式: 77&ensp;&ensp;備考: (A1)&ensp;KZ1000 年式: 78&ensp;&ensp;備考: (A2)KZ1000MKII&ensp;KZ1000MKII 年式: 79&ensp;&ensp;備考: (A3)&ensp;KZ1000MKII 年式: 80&ensp;&ensp;備考: (A4)Z750FX&ensp;Z750FX 年式: 79&ensp;&ensp;備考: (D2)&ensp;Z750FX 年式: 80&ensp;&ensp;備考: (D3)Z1-R&ensp;Z1-R 年式: 78&ensp;&ensp;備考: (D1)&ensp;Z1-R 年式: 79-80&ensp;&ensp;備考: (D2，D3)KZ1000LTD&ensp;KZ1000LTD 型式: (B1，B2)&ensp;KZ1000LTD 型式: (B3)&ensp;KZ1000LTD 型式: (B4)

PMC ピーエムシースチールプレート Z1 Z2 KZ900 Z750 Z750D1 KZ1000 KZ1000MKII Z750FX Z1-R KZ1000LTD
7,373 ～

【構成部品確認のお願い】大変お手数ですが、製品到着後速やかに同梱物のご確認をお願い致します。
日数が経過致しますと部材の確保や詳細の確認等が難しくなってしまいます。
その為、構成部品の不足等のご対応は製品到着後1週間以内に限らせていただいております。
なにとぞご理解の上、ご協力の程よろしくお願い致します。
【BAGUS!MOTORCYCLE】バグース強化クラッチキット ZEPHYR750■カタログ品番：P062-5685■メーカー品番：BG-RC03■JAN：4548916305841適応車両：ZEPHYR750 キャッチフレーズ：画像注意書き： ■商品分類：バイク用品、オートバイ（モーターサイクル）パーツ ■カテゴリ：車、バイク、自転車＞バイク＞クラッチ、駆動系＞トランスミッション ■対象：男性(メンズ)、女性(レディース) ■用途：ツーリング(ロングツーリング)、通勤、通学 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願い致します。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願い致します。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
※画像に含まれる、小道具等は商品には含まれておりません。
※画像は装着イメージです。
車両本体は商品に含まれておりません。

バイク用品駆動系BAGUS!MOTORCYCLE バグース強化クラッチキット ZEPHYR750BG-RC03 4548916305841取寄品セール
30,800 ～

適合車種グランドアクシス100:5FA全車種ビーウィズ100:4VP自由長:80mm外径:53.2mm仕様時荷重:638Nクラッチセンタースプリングはチューニングエンジン用ですパワーの無いノーマル車両にキタコ製クラッチセンタースプリングを装着しても変速の妨げになり、結果、最高速の低下につながる場合があります

キタコ(KITACO) クラッチセンタースプリンググランドアクシス100/ビーウィズ100 307-0405240
1,638 ～

NCY　アドレスV125/G 軽量強化クラッチ重量約745g　軽量タイプなので、レスポンスも向上クラッチミートのタイミングを上げ、鋭い出だしが可能

NCY 【高耐久性仕様】軽量強化クラッチ 745g アドレスV125アドレスV125G CF46A
7,590 ～

適合車種アドレスV100:CE11A全車種アドレスV100/-S:CE13A全車種アドレス110:FNO,CF11A-100001112013 ストリートマジック110/II(TR110S/SD):FNO,CF12A-100001 ヴェクスター125:CG42A全車種ヴェクスター150:CF42A全車種自由長:120mm外径:53mm使用時荷重:692N

キタコ(KITACO) クラッチセンタースプリングアドレスV100/ストリートマジック110/ヴェクスター125等 307-2400240
1,638 ～

KIMISSオートバイクラッチプレートトップ,オートバイクラッチカバートップステンレススチールXSR900 2016-2021 (銀) パーフェクトフィット --------- このエンジンガードは、XSR900 2016-2021の交換部品として特別に設計されています。
それはよりよい性能および保護のためのあなたのオートバイをアップグレードする理想的な選択です。
頑丈な保護 --------- エンジンガードは、外部からの損傷からの優れた保護を提供する頑丈なステンレス鋼材料で作られています。
その丈夫で耐久性のある構造は、予期しない衝突や落下の影響からエンジンが安全であることを保証します。
外観を改善するためのユニークなスタイル --------- そのユニークなスタイルのデザインで、このエンジンガードは劇的にあなたのオートバイの外観を改善し、群衆から目立つようにします。
それはあなたのバイクに個性のタッチを追加する素晴らしい方法です。
高度な素材 --------- 高品質のステンレス鋼材料で作られたこのエンジンガードは、強く、頑丈で、長持ちします。
それはあなたが何年もそれに頼ることができることを保証する優れた強度と耐久性を提供します。
簡単で便利なインストール --------- このエンジンガードのインストールはシンプルで簡単で、基本的なツールセットのみが必要です。
それはあまりにも多くの時間やお金を費やすことなくあなたのバイクをアップグレードする便利な方法です。
説明仕様: アイテムタイプ: オートバイクラッチカバートップ材質: ステンレス鋼装備: ヤマハ XSR900 2016-2021 の交換品パッキングリスト: 3 x オートバイクラッチカバートップ 4 x ネジ商品コード62068854460商品名KIMISSオートバイクラッチプレートトップ,オートバイクラッチカバートップステンレススチールXSR900 2016-2021 (銀)型番KIMISSw0y4k7ui98-12カラー銀※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。
その際は、別途ご連絡させていただきます。
※他モールでも併売しているため、タイミングによって在庫切れの可能性がございます。
その際は、別途ご連絡させていただきます。

KIMISSオートバイクラッチプレートトップ,オートバイクラッチカバートップステンレススチールXSR900 2016-2021 (銀)
3,486 ～

商品内容商品名 DRAG SPECIALTIES ドラッグスペシャリティーズ 1131-0422 クラッチフリクションプレートケブラー 5枚入 68-84年前期ビッグツイン乾式4速トランスミッション用補修部品ガッツクローム状態新品未使用内容商品説明：・ケブラー製フリクションプレート5枚セットです。
・ケブラー素材を使用したフリクションプレートのセットです。
・通常のフリクションプレートと異なり、ケブラー素材を使用しているためフリクション素材の剥がれや初期消耗等が少ないためオープンベルトキットなどのアルミ製クラッチバスケットの内部を痛めにくいクラッチプレートです。
・オープンベルトへの交換時や補修用にご使用いただけます。
仕様：・入数：5枚入・メーカー：ドラッグスペシャリティーズ・OEM品番：37850-68 ・生産国：アメリカ適合車種：ハーレーダビッドソン・1968-84年前期ビッグツイン乾式4速トランスミッション用・コメント不明な点や適合車種の問合せなどはお気軽にお問い合わせ下さい。
対応車種に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります必ずご注文前にお問合せ、メーカーのホームページなどでお確かめください商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください画像はイメージ画像です一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合がありますサイズ、デザインを必ずご確認の上、ご注文下さいお使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事がありますご注意人気商品に付き稀に在庫を切らす事があります。
お急ぎの方は必ず,在庫の確認をお願いします。
お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります。
ご了承ください。
DRAG SPECIALTIES ドラッグスペシャリティーズ 1131-0422 クラッチフリクションプレートケブラー 5枚入 68-84年前期ビッグツイン乾式4速トランスミッション用補修部品ガッツクローム

DRAG SPECIALTIES ドラッグスペシャリティーズ 1131-0422 クラッチフリクションプレートケブラー 5枚入 68-84年前期ビッグツイン乾式4速トランスミッション用補修部品ガッツクローム
14,847 ～

このレバーは強い衝撃を受ければ曲がります。
しかし形状記憶素材「MEMLON（メムロン）」により、手の力で元に戻せますし、勝手に元の状態に戻るんです。
ARCコンポジットレバーにより、転倒によるレバー破損のリスクから解き放たれます。
モトクロスはもちろん、エンデューロにも強くお薦めします！ RC-8コンポジットクラッチパーチ・・・ホルダーピボット部分に高価なテフロンブッシング加工されているファクトリー仕様。
大径クイックアジャスターにより簡単にクラッチケーブルの調整が可能。
さらにこのRC-8は、調整によるアジャスターとホルダーの間に隙間が出来ない新システム。
ホルダー部分は、アルミ削り出しで軽量・高強度。
大型ラバーカバーが汚れからプロテクト！どんなコンディションでも安定した操作性を保ちます。
※対応車種に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります。
※商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
※画像はイメージ画像です。
必ずご注文前にお問合せ、メーカーのホームページなどでお確かめください。
※一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合があります。
サイズ、デザインを必ずご確認の上、ご注文下さい。
※人気商品に付き稀に在庫を切らす事があります。
お急ぎの方は必ず、在庫の確認をお願いします。
※お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります。
ARC CP-201C RC-8 コンポジットクラッチパーチボンサイモト

ARC CP-201C RC-8 コンポジットクラッチパーチ
24,820 ～