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ご了解の上、御購入下さい B5/48ページ 「無軌条電車」とは文字通り線路のない「電車」です。
その姿から一般にはトロリーバスと呼ばれますが、日本では法規上は「鉄道」の一種に分類されます。
大阪市の無軌条電車は戦後の1953(昭和28)年に誕生し、最終的には路線長37.9km、車輌数134輌と、国内では最大規模の無軌条電車でした。
当初は市電に代わる新世代の交通機関として期待された無軌条電車でしたが、急速な自動車の普及とともに交通渋滞が深刻化すると、路面電車と同じく運行に支障をきたすようになり、またディーゼルエンジンのバスの大型化も進んだことからその存在意義が薄れていきました。
その廃止は大阪が万博開催で賑わう1970(昭和45)年のことでした。
本書は大阪市営無軌条電車の誕生から廃止までの足跡をまとめるものです。
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デハ230形および同系のサハ280形について、その半世紀に及ぶ歩みを上/中/下3巻に分けて年代を追って紹介する。
京急の「戦前の名車」として名高い230形は、1930年に京急電鉄の前身のひとつである湘南電鉄が黄金町〜浦賀間、金沢八景〜湘南逗子間を新規開業させた際に用意されたデ1形25輌がそのルーツで、同型車が京浜電鉄を含め計55輌、それとは別に支線用の3扉車デ101形が8輌登場した。
窓の大きな半鋼製車で、東京地下鉄道への乗り入れも考慮された車体規格とされた。
戦時の1943年に湘南電鉄は京浜電鉄とともに東京急行電鉄に合併され、2扉車はデハ5230形、3扉車はデハ5170形と改番された。
うち11輌が戦災で焼失、復旧された車輌には連合国軍専用とされたものもあった。
本書ではデハ230形および同系のサハ280形について、その半世紀に及ぶ歩みを上/中/下3巻に分けて年代を追って紹介する。
上巻では登場から戦後復興期までを紹介する。
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かつて日本海側の北陸地方には、国鉄北陸本線を木の幹として、そこから枝分かれする ような数々の私鉄路線が分かれていました。
寺井駅（現・能美根上駅）に接続して南側内 陸部の鶴来までを結んだ北陸鉄道能美線もその一つでした。
1925（大正14）年に能美電気鉄道として開業し、1932（昭和7）年には手取川を越え て鶴来まで達します。
戦時中には石川県内の多くの私鉄が統合されて北陸鉄道が設立され 、能美線もその一員となりました。
特に能美線は、線路が接続する石川線、金名線ととも に、「石川総線」と称されたこともありました。
しかし、他の多くの鉄道と同様、自動車が普及すると利用者が減少し、昭和40年代には 朝夕のみの運行となり、1980（昭和55）年、ついに全線が廃止されました。
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デハ230形および同系のサハ280形について、その半世紀に及ぶ歩みを上/中/下3巻に分けて年代を追って紹介する。
京急の「戦前の名車」として名高い230形は、1930年に京急電鉄の前身のひとつである湘南電鉄が黄金町〜浦賀間、金沢八景〜湘南逗子間を新規開業させた際に用意されたデ1形25輌がそのルーツで、同型車が京浜電鉄を含め計55輌、それとは別に支線用の3扉車デ101形が8輌登場した。
窓の大きな半鋼製車で、東京地下鉄道への乗り入れも考慮された車体規格とされた。
戦時の1943年に湘南電鉄は京浜電鉄とともに東京急行電鉄に合併され、2扉車はデハ5230形、3扉車はデハ5170形と改番された。
うち11輌が戦災で焼失、復旧された車輌には連合国軍専用とされたものもあった。
本書ではデハ230形および同系のサハ280形について、その半世紀に及ぶ歩みを上/中/下3巻に分けて年代を追って紹介する。
上巻では登場から戦後復興期までを紹介する。
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昭和40年代、福島・山形・秋田・青森の4県を結ぶ奥羽本線の沿線は、小型の電気機関車や電動貨車が自分の車体よりも大きな客車を牽いて走るといった、ファン好みの味わい深いローカル私鉄の宝庫であった。
本書では、全国的なSLブームの陰で訪れるファンも少なかった昭和40年代の国鉄奥羽本線沿いのローカル私鉄10社15路線（福島交通飯坂線・軌道線／山形交通高畠線・三山線・尾花沢線／庄内交通湯野浜線／羽後交通雄勝線・横荘線／秋田市交通局（秋田市電）／秋田中央交通軌道線／小坂鉄道小坂線／松尾鉱業／弘南鉄道大鰐線（旧弘前電気鉄道）・弘南線／津軽鉄道）を当時の写真などで紹介する。
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「東の関鉄(関東鉄道)、西の江若」としてファンには知られていた江若鉄道の路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。
江若(こうじゃく)鉄道は滋賀県の琵琶湖西岸に沿い、浜大津〜近江今津間51kmを結んでいた非電化ローカル私鉄である。
100年前の1921(大正10)年3月に三井寺下〜叡山間の約6kmが開業、その後10年をかけて全線が開通したが、鉄道名の由来となった近江と若狭(福井県嶺南地域)を結ぶ計画は実現しなかった。
開業当初は蒸気機関車による牽引であったが後に気動車を積極的に導入し、その両数の多さもあって「気動車大国」とも呼ばれ、「東の関鉄(関東鉄道)、西の江若」としてファンには知られていた。
その後、関西地区と北陸方面を短絡する国鉄湖西線(山科〜近江塩津間74.1km)の建設にあたり、路線の大部分が重複する江若鉄道はその跡地を転用する目的もあって、1969(昭和44)年11月に全線が廃止された(会社は現在「江若交通」というバス会社として存続)。
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デハ230形および同系のサハ280形について、その半世紀に及ぶ歩みを上/中/下3巻に分けて年代を追って紹介する。
戦後の復興期から高度経済成長期を迎え、京急でも大型の高性能車輌の増備が続くと、 230形などの小型車一族は車齢も高く輸送力が見劣りするなどの理由で次第に本線の主力の座を追われていった。
しかしまとまった輌数を占めていたことから今後も支線区などの主力として使用すべく、両運転台の片運転台化や室内外の大規模な更新などが行われた。
こうして大師・空港線といった支線の主力として活躍してきた230形も1978年を最後に引退、一部は香川県の高松琴平電気鉄道へ譲渡（現在廃車）されたほか、 現在でも3輌の静態保存車が残されている。
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京王帝都電鉄6000系は「京王の名車」と謳われた5000系（1963年製造開始、18m級3扉車）の後継として新製された通勤車輌で、京王では初めての20m級4扉車（軌間：1,372mm）である。
1972年に製造開始、1990年まで製造されたほか、1991年には乗降時間短縮を目的に20m級5扉車として最終増備がなされた。
京王線の特急から各駅停車まで、さらに都営地下鉄新宿線への乗り入れにも用いられ、5000系に代わる京王の主力車として幅広く活躍した。
2011年に運用を終了、後継の7000系からはステンレスボ ディが採用されたことから京王最後の鋼製ボディとされ、 アイボリーを全面にまとった車体もこれが最後となった。
本 書では新製から廃車までの編成の推移に着目し、その流れを追う。
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戦後の荒廃から脱却しつつある1950年代、関西私鉄各社は戦時中の統合の時代から分割・再編へと移行していた。
そして戦時中の技術停滞を取り戻すべく、優等列車を中心に新技術を導入した新造車両が競って投入されるなど、サービスを競う時代に入っていた。
その一方で戦前に登場した名車がまだ主力として活躍しており、きわめてバラエティに富んだ時代であって、関東育ちのファンにとっては強い印象を与えるものであった。
本書では当時学生であった筆者が、関西国電を撮影する傍らで撮り歩いた阪神・阪急・京阪・南海など私鉄各社の、今となっては伝説とされた車両たちの魅力的な姿をお目に掛ける。
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三重県桑名市から岐阜県大垣市を経て、岐阜県揖斐郡揖斐川町を結ぶのが養老線です。
この鉄道路線は1913（大正2）年に養老鉄道として開業しましたがその後、揖斐川電気、養老電気鉄道、伊勢電気鉄道、養老電鉄、参宮急行電鉄、関西急行鉄道、そして近畿日本鉄道と、目まぐるしく運行する会社名が変わりました。
戦後は長く近畿日本鉄道による運行でしたが、2007（平成19）年には運営が新たに設立された養老鉄道に移され、新たなスタートを切りました。
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戦後から高度成長期にかけての約20年間にスポットを当て沿線在住の著者が時系列を追って上下二巻で解説する。
明治の開業時より、沿線に軍需施設や別荘地の多い横須賀線では、古くから二等車（現在のグリーン車）の連結があったほか、葉山の御用邸へ向かう皇族のための専用車両が用意されるなど、一般の通勤路線とは異なる輸送需要に応えてきた。
　そんな当線に戦後の1951（昭和26）年より投入されたのが国鉄70系近郊型電車で、湘南型電車80系に倣った二枚窓の正面や、「横須賀色」と呼ばれる青色とクリーム色のツートンカラーが特徴とされ、後継の新性能電車113系に置き換わる1968（昭和43）年まで活躍を続けた。
　本書では130年以上にわたる横須賀線の歴史の中から、70系電車が活躍していた戦後から高度成長期にかけての約20年間にスポットを当て、沿線在住の著者が時系列を追って上下二巻で解説する。
上巻では連合軍の接収や横須賀色の登場、車両が所属する車両基地などについて、また下巻では列車編成の推移や新性能電車の登場による70系の地方転出、1963年の鶴見事故、新性能化の完了による70系引退などについて解説する。
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国鉄では1953（昭和28）年の改正で、新たな車輌の分類として「事業用貨車」を設定し、それまで2軸客車の「ヤ」に分類していた車輌を貨車の「エ」（救援車）、「サ」（工作車）、「ヤ」（試験車）に変更、併せてこれらの車輌には車体に白帯を巻いて区別することになった。
本書では、これらの事業用貨車を中心に、「白帯車」の概要と表記図面、事業用貨車を補完した事業用代用車（配給車代用車、工作車代用車、検重車控車、救援車代用車、操重車控車）について車種別にまとめ、150枚以上の写真で紹介する。
類似商品はこちらRML253　夕張線1,375円米墨貨車沼への誘い1,100円RML243　京王6000系1,375円RML248下津井電鉄1,375円RML235　帝都電鉄1,375円RML236　帝都電鉄1,375円RML171　名古屋市電1,320円RML247下津井電鉄1,375円RML255　筑波鉄道1,375円RML233 流鉄1,375円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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夕張市はかつて北海道最大の炭鉱都市として知られ、掘り出された石炭を輸送するために明治〜大正期にかけて北海道炭礦鉄道（後の国鉄→JR夕張線）、 夕張鉄道、三菱大夕張鉄道、北炭真谷地専用鉄道といった複数の鉄道が敷設され、各鉄道路線に沿って炭鉱集落が形成されていった。
夕張線はこのなかでも1892（明治25）年に開業したこの地域最初 の鉄道で、追分〜夕張間の42.8kmおよび後に紅葉山〜登川間の7.6kmが支線として開業した。
以後1世紀以上に亘り石炭輸送や旅客輸送に活躍したが、相次ぐ炭鉱の閉山で1987年に貨物輸送が廃止、人口の大幅な減少もあって2019（平成31）年には石勝線の一部に編入された追分〜 新夕張間を除く新夕張〜夕張間16.1kmが廃止され、夕張市中心部の鉄道はすべて幕を閉じた。
RMライブラリ―類似商品はこちらRML227 養老線電車回顧1,375円RML230　北陸鉄道能美線1,375円RML242　北陸鉄道小松線1,375円RML250　横須賀線70系時代1,375円RMライブラリー286 夕張鉄道 車両編1,375円RMライブラリー285　夕張鉄道 　 路線・沿1,375円RML243　京王6000系1,375円RML248下津井電鉄1,375円RML235　帝都電鉄1,375円RML236　帝都電鉄1,375円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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B5判　　58ページ 鉄道車両で、運転士がマスコンを操作してから全車にどのように伝わっているかご存知ですか? 引き通し線からTIMS、INTEROSといった列車内伝送系まで、鉄道車両(特に電車)の制御情報の伝送についての解説書の改訂新版です。
旧版との違いは、イラストや図の改善、制御伝送のより古い始祖(1970年頃)の発見、961系モニタ表示器の実際の写真と表示画像など、盛りだくさんです。
旧版をお持ちの方でも確実にお楽しみいただけます。
制御伝送について知りたい鉄道ファンの方や、産業用イーサネットの実例を知りたい技術者の方におすすめなほか、鉄道関係者の実務でも使えるように参考文献一覧も付属しています。
類似商品はこちら鉄道趣味の基礎知識　車両編1,980円改訂 電気鉄道ハンドブック35,200円鉄道ダイヤのつくりかた3,300円鉄道車両デザインの教科書3,080円今さら聞けない鉄道の基礎知識002　鉄道写真2,200円タイで活躍する日本の鉄道車両たち1,400円事業用車両の世界 検査・測定・保線・除雪ではた2,200円鉄道車両・保守設備プロジェクトマニュアル4,620円鉄道車両の情報通信技術入門 -車両制御情報シス3,300円RMライブラリー304　 雄別鉄道・尺別鉄道 1,430円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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100形25両および同系の126形10両を含む京成〜新京成時代を通した活躍について、個々の形態差を中心に解説する。
100形25両および同系の126形10両を含む京成〜新京成時代を通した60年余りの活躍について、カラーページも加え個々の形態差を中心に解説する。
上巻は新製時より新京成譲渡後・1970年代の塗色変更までを振り返る。
類似商品はこちらRML262　京成/新京成100・126形1,485円ヒギンズさんが撮った京浜急行電鉄、京成電鉄、新2,970円京成電鉄 北総鉄道・新京成・関東鉄道 1,980円1960?80年代 京成電鉄の記録1,980円交通新聞社新書153 京成はなぜになれたのか990円RM Re-Library 34　 京成青電赤2,310円行先表示シリーズ16 京成電鉄・北総鉄道・芝山2,970円RML239　京急230形1,375円鉄道ピクトリアル2024年10月号臨時増刊No2,549円2016年8月号別冊鉄道ピクトリアル アーカイ1,578円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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兵庫県の淡路島には、1966（昭和41）年まで島内を走る電車が存在していました。
1922年 （大正11年）に淡路鉄道として洲本〜福良間23.4kmが開通、1943（昭和18）年に島内のバス会社との戦時統合により、現在でも残る「淡路交通」の一路線となりました。
国内唯一の離島の鉄道として通勤・通学や観光に重宝されましたが、国道の改修にあたって踏切が支障となり、高架化の提案も地元に反対されバス転換が要請されたことから、鉄道線は40年余りの歴史を閉じました。
本書は上下二部構成の予定で、上巻ではカラーグラフを交え路線の沿革などを解説。
類似商品はこちらRMライブラリー268　淡路交通1,375円RMライブラリー269　川造型電車1,485円RMライブラリー274　並ロのすべて1,375円RMライブラリー271　生まれ変わった東武旧型1,485円RMライブラリー277　70系戦災復旧客車1,485円RMライブラリー280　私鉄電気機関車の変遷1,485円RMライブラリー213 国鉄DD13形ディーゼ1,375円RMライブラリー282　高松琴平電気鉄道 吊掛1,375円RMライブラリー265　日本車輌の標準設計電車1,485円RMライブラリー276 津軽鉄道1,375円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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新京成での特別修繕工事にスポットを当て、1両ごとの車歴やバラエティに富んだ個々の形態差について解説する。
京成電鉄の前身・京成電気軌道により1926（大正15）年に25両が新製されたモハ100形は、その一部が火災や戦災などで修理を受けながらも後に全車が車体更新を受け、戦前から戦後にかけて京成の主力車両として活躍した。
1960年代に全車が新京成電鉄に譲渡、小型車ながらも乗客が急増していた同社では重宝され、延命を目的とした特別修繕工事を受けて1987（昭和62）年まで活躍を続けた。
　本書では京成〜新京成時代を通して、100形25両および同系の126形10両を含む60年余りの生涯について、カラーページも加え紹介する。
下巻では新京成での特別修繕工事にスポットを当て、1両ごとの車歴やバラエティに富んだ個々の形態差について解説する。
類似商品はこちらRML261　京成/新京成100・126形1,485円ヒギンズさんが撮った京浜急行電鉄、京成電鉄、新2,970円京成電鉄 北総鉄道・新京成・関東鉄道 1,980円1960?80年代 京成電鉄の記録1,980円交通新聞社新書153 京成はなぜになれたのか990円RM Re-Library 34　 京成青電赤2,310円行先表示シリーズ16 京成電鉄・北総鉄道・芝山2,970円RML241京急230形1,375円鉄道ピクトリアル2024年10月号臨時増刊No2,549円2016年8月号別冊鉄道ピクトリアル アーカイ1,578円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
　全巻セット5,522円2026/4/16数字であそぼ。
全巻セット8,866円2026/4/16訳あり子連れ令嬢は初夜に処女がバレました 騎士1,430円2026/4/16悲しい話は今はおしまい1,870円2026/4/15無能と言われ続けた魔導師、実は世界最強なのに幽759円再販商品はこちら2026/4/16プラネテス　全巻セット3,960円2026/4/16サバイバル　ワイド版全巻セット6,943円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／鉢屋三郎1,430円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／食満留三郎1,430円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／善法寺伊作1,430円2026/04/16 更新

上巻では西武鉄道モハ550形や目黒蒲田電鉄デハ200・300形を中心に、「川造型」の各形式を紹介する。
鋼製電車黎明期の昭和初期には、先般RM LIBRARY 265・266で紹介した日本車輌製電車をはじめ、各車両メーカーにていわゆる「レディーメイド」の標準設計電車が製造された。
なかでも川崎造船所による標準設計電車は、阪神急行電鉄（後の阪急電鉄）や西武鉄道、目黒蒲田電鉄（後の東急電鉄）といった、後に大手私鉄となった事業者での導入例も多く、計62両が6事業者に供給された。
また、ほぼ同一設計の車両が日本車輌および大阪鐵工所でも製造され、計32両が供給されたことも特筆される。
本書ではそのようにして全国各地に供給された川崎造船所の標準設計電車および類似設計の日本車輌製・大阪鐵工所製の電車を含めて「川造型」という括りでとらえ、 2社のカタログなどを添えながら製造時の鉄道による活躍や譲渡後の姿を紹介する。
収録車両が多岐にわたるため、上下巻に分けてお届けする。
上巻では西武鉄道モハ550形や目黒蒲田電鉄デハ200・300形を中心に、「川造型」の各形式を紹介する。
類似商品はこちらRMライブラリー270　川造型電車1,375円RMライブラリー271　生まれ変わった東武旧型1,485円RMライブラリー265　日本車輌の標準設計電車1,485円RMライブラリー272　生まれ変わった東武旧型1,485円RMライブラリー259　157系日光形電車1,375円RMライブラリー273　生まれ変わった東武旧型1,485円RMライブラリー297　京王線の湘南顔電車1,375円RMライブラリー210 大阪市営無軌条電車のあ1,375円RMライブラリー257　155・159系修学旅1,375円RMライブラリー266　日本車輌の標準設計電車1,375円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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全巻セット8,866円2026/4/16訳あり子連れ令嬢は初夜に処女がバレました 騎士1,430円2026/4/16悲しい話は今はおしまい1,870円2026/4/15無能と言われ続けた魔導師、実は世界最強なのに幽759円再販商品はこちら2026/4/16プラネテス　全巻セット3,960円2026/4/16サバイバル　ワイド版全巻セット6,943円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／鉢屋三郎1,430円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／食満留三郎1,430円2026/4/16忍たま乱太郎　まめめいと／善法寺伊作1,430円2026/04/16 更新

出版社：赤白バスカンパニー 皆様からのご要望が多かった、原点にして頂点(?)立川バス本1巻を復刻販売いたします! 立川バスの色とりどりな車両をまとめ、 一覧として作成しています。
7Eの特集記事やリラックマバスについての記事、付録として立川バスの車両一覧を掲載した、まさにファンのための一冊です。
※2017年12月当時の内容を掲載しているため、現状とは内容が異なる場合がございます。
類似商品はこちら立川バスインフォメーション Vol.32,970円立川バスインフォメーション Vol.62,200円小田急バス・立川バス 昭和末期~平成のバス大図2,420円都営バスAtoZ Vol.1 品川2,750円バスジャパン　vol.1　復刻版1,400円バスマガジン　vol.1151,760円バスマガジン　vol.1171,760円バスマガジン　vol.1181,760円バスマガジン　vol.1191,760円バスマガジン　vol.1201,760円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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【主な内容の紹介】 ●バス事業者訪問241 ジャムジャムエクスプレス 　ジャムジャムエクスプレスは2013年に高速ツアーバスを運行する事業者として誕生した。
同社の母体となったのは「ジャムジャムツアー」のブランドでスキーツアーやテーマパークツアーを手掛けてきたアプライジンググループである。
同社は2013年の新高速バス発足と同時に全て高速路線バスに切り替え、快適性や価格などユーザーニーズに対応する多彩な仕様で人気を獲得。
コロナ禍にあっても運行を維持し続けてきた。
　取材記事と併せ、ユーザーニーズにきめ細かく対応する保有車をアルバム形式でご紹介する。
また乗車レポート、車両概要や保有車両一覧などの関連記事も併せて掲載する。
京都駅前を行くジャムジャムライナー夜行便 ●バス事業者訪問242 東洋観光 　東洋観光はNo.192の事業者訪問でご紹介した京浜急行バスの子会社で、横須賀と横浜に拠点を置く。
1953年に横須賀で創業して1963年に京浜急行電鉄の完全子会社となり、グループ他社とともに京急ブランドの貸切事業を担ってきた。
グループ内の事業再編を経て、近年は京急グループを代表する貸切事業者となっている。
同社は観光貸切のほか、特定輸送に強みを持つ。
　取材記事と併せ、保有車をアルバム形式でご紹介する。
また車両概要や保有車両一覧などの関連記事も併せて掲載する。
横須賀を拠点に間もなく70周年を迎える東洋観光 【試乗】 ユニバース・ベーシック仕様に乗る　〈トルコンAT採用で商品力強化〉 　韓国の現代自動車が日本市場で展開する大型観光バス、ヒョンデユニバースは2008年の国内初登場以来、内外装のきめ細かな仕様設定や改良、安全・環境規制への適合を重ねてきた。
近年は国内市場で唯一のトルコンATや、ユーザーニーズを反映したベーシック仕様の設定などが行われている。
　今回、ベーシック仕様にトルコンATを組み合わせた最新型ユニバースに試乗する機会を得た。
車両は短距離都市間・空港連絡路線等を想定した仕様である。
ベストマッチングと言える高トルク型エンジン+トルコンATの操作感はどれほどのものか、あらためて体感した。
トルクフルなエンジンと滑らかなトルコンをマッチさせたユニバース 【海外レポート】 IAAトランスポーテーションの会場から 　世界最大の商用車ショーIAAがドイツ・ハノーファーで開催された。
隔年開催かつ前回2020年はコロナ禍に中止されたため、4年ぶりの開催である。
会場には地元欧州を中心に多彩な車両メーカーや車体メーカー、コンポーネントやシステムサプライヤーが集結し、最新の技術や車両などを展示した。
バスのトレンドはコロナ禍前から続く電動化である。
バッテリー式EVが目立つものの水素燃料電池は勢いを落とし、その一方で水素を軽油のように燃焼させる水素内燃機関に複数メーカーが参入するなど、ゼロエミッション駆動系の実現に向けて様々な取り組みが行われている。
IAA会場内のバスから、カルサン・アタ電気バス 【特集】 最新バス機器・用品ガイド 　本特集では、車両メーカーやコンポーネントサプライヤー、システムプロバイダーやソフトウェアベンダーが展開する、最新のバス機器・用品や関連コンポーネント、各種関連システム・サービス等をカタログ形式でご紹介する。
【レポート】 ◆三菱ふそうバス製造 バス新造のノウハウで既納車のリニューアルに挑戦 　全てのふそうブランドのバスを製造する三菱ふそうバス製造が、新車メーカーならではの高い技術力を活用し、既納車のリニューアルを行う事業を開始した。
車両の構造を知り尽くした熟練スタッフにより、新車に見劣りしないリニューアル車を仕上げていく。
◆モビポのVR安全教育システム 　自動運転の開発で使われているVR技術が、バスドライバーの安全教育に活用されている。
東京のモビポクリエーションは、VRを用いて実際に起きた事故の状況・経過を再現し、被験者に考えてもらう安全教育システムを開発した。
◆自動運転バスを誘導する道路ペイント 　藤沢市の慶応大学湘南藤沢キャンパス(SFC)で運行中の自動運転バスの運転精度を、特殊な路面ペイントにより高める試みが行われている。
人間の目には路面と同化して見える一方で車両のセンサーにははっきりと視認でき、仮想上のレール=スマートレールとして活用される。
◆堂々復活!旭川電気軌道の3軸バスレストアが完成 　これまで2回にわたりお伝えしてきた旭川電気軌道の3軸バスのレストアが1年3カ月の期間を経て完了し、この9月に車検を受けた。
晴れてナンバープレートを取得した3軸バスを、今回は写真中心でお伝えする。
見事に復活を果たした旭川電気軌道の3軸バス ◆レトロバスに揺られて訪ねる大雪の秋 　北海道の大雪山系は日本一早い紅葉で知られる。
紅葉シーズンはマイカー規制が行われており、No.192の事業者訪問でご紹介した道北バスがシャトルバスを運行する。
同社では紅葉狩り客の足として、この期間だけ経年車を再登録して運行している。
ベテランが勢ぞろいしピストン輸送する現場を訪ねた。
【短期連載】 低公害バスの系譜をたどる 第4回 ハイブリッドバス(4) 　本記事は短期連載として、国内における低公害バスの歴史をたどる。
この連載では、低公害バスを“同時代の一般のディーゼルバスよりも低排出ガスの内燃機関バス”と定義付け、ハイブリッドバスやCNGバスなどを取り上げる。
第4回は引き続きハイブリッドバスである。
今回は日野自動車が手掛けたHIMRのうち高出力から発展した観光タイプ、日野セレガRハイブリッドとセレガハイブリッドと、一代限りで終了したいすゞエルガハイブリッドを解説する。
粒よりの最新レポート、連載ほか ●常滑市“グルーン”がBYD J65で運行開始 ●東急バスがオープントップ二階建てバスを運行開始 ●バスターミナル東京八重洲がオープン ●MBMサービスの床材加工-水の力で床材を切断加工 ●各地のバスイベントから ●住友ゴム タイヤ作業コンテスト/ブリヂストン 技能グランプリ ●各地の新車から/全国各地の車両の話題 ●バスドライバーのひとりごと　マイク放送を活用していますか ●海外連載記事　 　香港:KMBがMANを続々採用 ●新車一覧　休載類似商品はこちらバスラマインターナショナル　195号1,498円バスラマインターナショナル　202号1,650円バスラマインターナショナル 1981,498円バスラマインターナショナル　711,498円バスラマインターナショナル　821,498円バスラマインターナショナル　631,498円バスラマインターナショナル　791,498円バスラマインターナショナル　801,498円バスラマインターナショナル　931,498円バスラマインターナショナル　1141,498円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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【商品仕様】B5判　80ページ　フルカラー サークル「Double Arrow」の発行するイギリス鉄道図鑑の第三弾は、直流電車編と題しまして世界有数規模を誇る第三軌条ネットワークを走行する車両たちを特集いたします。
鉄道史以来独自の技術が発展してきたイギリスの中でも特に奇抜でユニークな第三軌条。
イギリスを訪れる方でもなかなかお目にかかることのない独特な形式群の魅力を余すことなく伝えてまいります。
類似商品はこちら『英国鉄道図鑑Vol.5A 交流・交直両用電車1,999円英国鉄道図鑑 Vol.6 ディーゼル・電気機関1,500円英国鉄道図鑑 Class 66編999円電車の顔図鑑1 JR線の鉄道車両2,200円国鉄・JR新性能電車総覧 3,630円RMライブラリー292の時代 民営鉄道編1,375円鉄道車両色見本帳 4 　第三セクター鉄道・路面3,520円電車と同じ直流モーターの制御 直流直巻電動機を1,100円電車の顔図鑑62,200円電車の顔図鑑42,200円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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B5判 全54ページ 本文モノクロ ※満洲・朝鮮の路面電車研究同人誌『軽軽電車』。
第2号も現地保存車両の紹介、京城(ソウル)市電の車両総説、釜山の電車の歩みなど盛り沢山の内容でお届けします! □中国・韓国で見た路面電車の保存車、レプリカ、新造レトロ車たち/Tolya 「旧外地」で昔ながらの路面電車を楽しめるのは大連に少数残る旧型車のみになってしまった。
その他については、博物館等で保存されている実物車両やレプリカ、あるいは新造レトロ車を通じて“残り香”を求めるしかない。
保存車や復元車の見分は、「いつでも行ける」という先入観からか軽視されがちで、今まで一覧化されたものはなかったように思う。
訪問ガイドとして、実見した範囲のものを写真中心にできるだけ紹介してみた。
□奉天瀋陽電車史/中村屋与太郎 瀋陽、かつて奉天と呼ばれた地にあった市内電車はその設立および終戦までの運営には日本の勢力が大きく関わっていた。
しかし終戦後に当地は国共内戦を経て中華人民共和国の建国後に竹のカーテンの向こう側となってしまい、市電は文化大革命の最中、毛沢東存命中の1974年に路線そのものが消滅してしまった。
本稿では電車開業以前の馬車鉄道および戦後の市電全廃後のトロリーバスを含めた奉天・瀋陽の電車史を概説したい。
□京城電気の車両たち/春日原 大韓帝国末期に創業したソウルの市街電車は創業以来植民地期にかけて路線を伸ばし、その過程で多様な車両が登場した。
本稿では解放までに存在した各車両を概説する。
京城電気が制定した形式については趣味媒体ではほぼ初発表。
(のはず) □朝鮮からの渡来人 京城66/芸南・呉市45/土佐電100形/在羽テヌヒト 1947年、戦災の傷癒えぬ高知市を大地震と津波が襲った。
壊滅した街で再び立ち上がろうとする人々に希望を与えたのは、呉からやってきた新型電車の軽やかな汽笛だった。
ところがこの電車、元を辿れば19世紀末期、朝鮮半島最初の鉄軌道を走った車両だった……!? 彼らはなぜ内地へとやって来たのか。
そして朝鮮に残った仲間たちは何を経験したのか。
「旧外地」から内地へと渡った唯一の電車、京城電気66形の忘れられた足跡を紐解く。
□釜山は急行電鉄の夢を見るか -釜山都市圏電車興亡記-/せきのりかず インターバン、それは路面電車スタイルの大柄な電車が、もしくは軽快な都市型電車が、市街地や郊外を豪快にかっ飛ばす痛快な鉄道形態。
アメリカや日本の印象が強いインターバン電車が、もしかしたら戦前の朝鮮半島に存在していたかも知れない。
その姿を、その導入背景を、写真や統計・資料集だけでなく市民に向けて発信された「新聞記事」からも掘り起し、当時の様子を辿ってみた。
さてその実態や如何に…。
旧外地路面電車研究会　発行類似商品はこちら軽軽電車第1号1,571円軽軽電車 第4号1,571円軽軽電車Vol.31,571円国鉄優等列車列伝　第2巻　153系電車が走った2,640円鉄道ピクトリアル2022年2月号No.995999円鉄道ピクトリアル2016年2月号No.914997円鉄道被服研究　第2巻第2号600円月刊とれいん 2024年1月号2,127円鉄道被服研究　第2巻第1号600円鉄道ピクトリアル2023年12月号No.1011,100円新着商品はこちら2026/4/16あくまでクジャクの話です。
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B5/38ページ 【特別企画 宮松金次郎か見た北京1943/編集部】 鉄道趣味界の始祖にして大御所、故・宮松金次郎氏は1943年初頭、日本占領下の北京 を訪れている。
宮松氏か残した写真は武蔵中央電気鉄道1形や京王電気軌道23形、美濃電気軌道単車なと日本由来の車両たちか北京を闊歩するたいへん貴重なものてあ る。
今回は現所有者てある後藤廣氏の許可のもと、特別企画として本誌に掲載する。
【続・平壌に京城の電車/ナカイ】 京城(ソウル)市電の主力てあり最も有名と思われる300級電車は同型車か京城軌道と釜山市電に存在したか、同車か平壌にも存在したことを新たに発見された資料を用いて検証してい く。
服部朗宏「平壌に京城の電車」(『鉄道ヒクトリアル』2004/12(755)) の続編記事。
【京城軌道 その姿-入植地の開発と鉄軌道/せきのりかす】 韓国の首都として賑わうソウル。
そこか京城と呼はれた時代、戦後ソウルとして羽はたきたした頃、その街の片隅に私鉄電車か走っていた。
それは軽便鉄道として生まれ、小さな電車になり、そして大きく生まれ変わるへく様々な画策かあった。
その電車の成り立ちや成長の過程を、外地という側面から見てみたものてある。
【奉天馬車鉄道顛末記/中村屋与太郎】 奉天(現、瀋陽)にて1907年から1923年まて運行されていた馬車鉄道について、既 に東京ては1903年に電車へ転換され国内て衰退の一途を辿っていた馬鉄か奉天て新設 されるまての経緯、そして電車に転換されるまての日中間の摩擦を概説する。
(初出:満洲研究会(2018)『曠々満洲』) 【北京市電簡略考察 第1回:武蔵中央1形→北京500形/郭維】 1939年廃線となった八王子市の旧武蔵中央電気鉄道1形電車の内の5両は北京市電に転売された。
北京市電廃止まての同車の歩みを中国側資料を元に追っていく。
析木分野(郭維)がweb上にて発表した「北京有略考察八机(1)武藏中央1型」の日本語訳版。
【新京市電の中古電車たち/岡田健太郎】 新京市電は逼迫する交通需要を満たすへく計画から僅か1年足らす開業したため、日本各地から中古電車か調達された。
極めてハラエティー豊かな車両群については趣味者の間て断片的な事実として語られていたか、今回は日中双方の資料を調査し、多種多様な車両かいかにして新京に集まったのか、そしてとういった経過を辿ったのかを紐解いていく。
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